南京市鼓樓區(qū)近九成小區(qū)裝上電動自行車充電樁
發(fā)布時間：2020-09-17瀏覽次數(shù)：4008
現(xiàn)有居民小區(qū)1202處，39.1萬戶居民家庭，電動自行車實際保有量30萬輛以上，這是南京中心城區(qū)鼓樓的民生基本盤。老舊小區(qū)多，充電設(shè)備少，群眾選擇飛線充電，雖知背后風(fēng)險，但往往不得已而為之。時間一長，便成了習(xí)慣。
如何讓這30萬輛電動自行車放心充電？成為擺在鼓樓區(qū)面前的一道治理難題。
悠悠萬事，民生為要。今年7月，鼓樓區(qū)拉開了全區(qū)電動自行車消防安全專項整治行動的序幕。經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，目前已累計新增具備自動斷電、故障報警等功能的電動自行車智能充電插口4.4萬處，實有智能充電插口數(shù)量已超過7萬處，充電插口與電動車實有數(shù)配比超過23.33%，高于消防要求的20%裝機(jī)率。鼓樓，正加速告別“飛線時代”。
電樁進(jìn)棚，電線不再“飛”
9月1日上午，小雨淅瀝，記者來到水佐崗60—1號小區(qū)時，居民吉萍剛給電動車充上電。插口就安裝在自家車棚里，到了設(shè)定時間自動斷電，下雨也不用擔(dān)心電線短路，她很滿意。一眼望去，100多米的車棚干凈整潔，40余輛電動車就“藏”在各自“單間”里默默充著電。
“以前可不是這個樣子！”吉萍在這里住了二十多年，深有感觸，“大家原先都從自家接線下來充電，最多時，幾十條‘飛線’從天而降，跟蜘蛛網(wǎng)一樣！”吉萍家住二樓，她也曾是飛線充電的一員。
仔細(xì)打量車棚，仍不難發(fā)現(xiàn)過去的痕跡，鐵皮上的圓洞、棚頂?shù)募茏樱际蔷用駠@“飛線”展開的創(chuàng)造。電商平臺上，專為飛線充電“量身定制”的超長電線廣受追捧。
鼓樓區(qū)是南京中心城區(qū)，人口密集，“飛線充電”現(xiàn)象的背后，是不少老舊小區(qū)配套不足、設(shè)備落后的深層矛盾。整治“飛線”絕非“一剪了之”，而是要給居民找到安全可靠的充電區(qū)域。
考慮到小區(qū)老年人居多，電動車保有量較少，居民們通過議事會商議決定，直接在原有的車棚里加裝充電插口。不到半個月，三臺智能中控充電樁和34個插口被安進(jìn)車棚，順利通電。
電動車失火事故頻發(fā)，除了因為飛線充電外，使用不合格或改裝電池也是重要原因。針對這一情況，三臺中控充電樁均配備了預(yù)警功能，一旦監(jiān)測到輸出功率超過800W，就會自動斷電。
智能充電設(shè)備的背后，一張更大的安全監(jiān)測網(wǎng)正在織就。南京市供電公司營銷部主任馮隆基告訴記者，目前供電部門正收集整合所有智能充電設(shè)備的日常數(shù)據(jù)，從而追蹤充電樁的使用頻率，哪些用過哪些沒用哪些少用，并將情況匯總給有關(guān)部門，便于進(jìn)一步調(diào)整和管理。今年8月，鼓樓區(qū)共計安裝配套電能表近1000套，覆蓋安全插座3萬套，安裝進(jìn)度和覆蓋率在南京全市領(lǐng)先。
激勵引導(dǎo)，充電樁并非“一裝了之”
8月31日下午，記者在寶塔橋街道上元里片區(qū)看到，樓與樓之間的小空地上，設(shè)有一處占地二十余平方米的玻璃雨棚，里面安裝了五個充電插座，有兩輛電動車正在充電。居民志愿者左桂蘭負(fù)責(zé)小區(qū)日常巡邏。她表示，曾經(jīng)從各家窗戶上垂下來的各種電線，如今已經(jīng)看不到。“車棚能遮雨又能充電，大部分人都能自覺把車子推到這里，我很少督促了。”
片區(qū)所在的依山郡社區(qū)書記邵培璐告訴記者，上元里片區(qū)是開放式院落，共有11幢樓，始建于上世紀(jì)60年代，經(jīng)歷過兩次出新，并在規(guī)劃時留出了一部分空地。“圍繞前期統(tǒng)計的130多輛電動車保有量，我們新建了6處帶有充電樁的車棚，還改造了原先的2處充電樁，共計提供了212個充電插口，遠(yuǎn)大于充電需求。”為了不讓居民繞遠(yuǎn)路，每處充電車棚都建在了居民樓前。
在每個插口蓋子的上方，都印有二維碼，居民使用手機(jī)掃碼支付后通電。充電樁則根據(jù)支付金額設(shè)定充電時間，到時自動斷電。一些老年人不擅長使用智能手機(jī)，充電樁公司還設(shè)置了刷卡模塊，居民手持實體卡同樣能完成充電。“充電樁一裝好，大家都很高興，以后不用私拉亂接了，我們也不再為了安全問題提心吊膽。”居民楊芳說。
充電樁也并非“一裝了之”。如何引導(dǎo)居民改變多年的飛線充電習(xí)慣，把車子推到新裝的充電插口前？在電價不存在比較優(yōu)勢的情況下，依山郡社區(qū)探索外部激勵的方式。居民每次掃碼充電后，把手機(jī)截圖上傳到“鄰里幫”APP后，可以獲得相應(yīng)的積分，年底時能在社區(qū)慈善超市兌換相應(yīng)物品。邵培璐認(rèn)為，近期頻發(fā)的電動車失火事故，已經(jīng)讓不少居民的安全意識得以提高，但要從根本上轉(zhuǎn)變觀念，還需要一個長期的培養(yǎng)過程。
合理布局，向“小區(qū)外”要空間
9月4日下午，記者跟隨湖南路街道云南路社區(qū)書記盧建瑛來到北京西路二號新村的一排居民樓下，這里有一處50余米長的開放式車棚，裝有10個充電插口，有的插口正在工作。“別看現(xiàn)在開放，過去也都是‘小單間’，上門磨了無數(shù)嘴皮子，才說服居民拆除隔斷。”盧建瑛說。
二號新村有400多戶居民和100多輛電動車，再加上地處城市中心，規(guī)劃較早，住宅樓密集，很難騰出地方新建充電樁。一個有效解決辦法是，充分利用存量資源，給現(xiàn)有的車棚裝上充電樁。
必須面臨的現(xiàn)實問題是，二號新村的車棚大多為獨(dú)立“單間”，是居民早年間掏錢買來的，被當(dāng)做私人財產(chǎn)使用，平日里都上了鎖。而要實現(xiàn)充電效益的最大化，勢必要讓獨(dú)立車棚走向開放共享。
說服居民拆除隔斷，把車棚還給大眾，在盧建瑛看來，難，但很有必要。“解決眼前的充電問題的同時，還能改變大家的‘圈地’觀念，同住一個小區(qū)，互相都是命運(yùn)共同體，安全大事少一個人配合都不行。”
入戶勸說、電話動員、張貼通知，在街道、社區(qū)、城管隊員的共同努力下，車棚里的鐵皮正被一張張拆掉。二號新村的10個車棚，如今已有4個加裝了充電插口，共計40個插口對所有居民開放。
據(jù)統(tǒng)計，云南路社區(qū)的電動車保有量大約在2000輛左右，2018年以來陸續(xù)安裝了700多個插口，目前插口存量有1000多個，早已滿足消防要求的20%裝機(jī)率。盧建瑛坦言，盡管總量夠，但區(qū)域分配不均的問題比較突出。“有的地方布點(diǎn)多了，插口閑置在那里沒人用，有的地方則是插口不夠用，還要進(jìn)一步調(diào)整分布。”
對于那些既沒有車棚也沒有多余空地的小區(qū)，盧建瑛正考慮“向外要空間”。她最近看上了西橋5號的一處閑置用房，如果清退，能騰出200多平方米的地方建設(shè)公共充電樁，配置40個插口。
而在寧海路街道祁佐巷，一處完全放置在公共區(qū)域的共享充電樁已經(jīng)投用，它位于一個三角形的小型路口，設(shè)有10個插口，周圍皆是居民區(qū)，能在一定程度上緩解緊張的充電需求。
目前，鼓樓全區(qū)電動車充電樁小區(qū)覆蓋率已接近90%。鼓樓區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)把充電樁建設(shè)作為當(dāng)前重要民生工程、緊迫性事項來抓，搶進(jìn)度搶時間，并以此為基礎(chǔ)大力推進(jìn)飛線整治，強(qiáng)化電動車充電區(qū)域管理，讓中心城區(qū)盡快告別“飛線時代”。
