“4月9號(hào)之后，電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格還會(huì)上漲，但具體漲多少我們還在等待通知。”4月7日下午，在北京市豐臺(tái)區(qū)安樂(lè)林路的一家電動(dòng)自行車(chē)門(mén)店，記者聽(tīng)到該店負(fù)責(zé)人正在向消費(fèi)者介紹產(chǎn)品。“漲價(jià)的主要原因還是因?yàn)殡姵爻杀旧蟻?lái)了。”該門(mén)店負(fù)責(zé)人解釋道。
2022年以來(lái)，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格齊漲，動(dòng)力電池成本飛升。與此同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)外疫情持續(xù)影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也掀起了漲價(jià)潮。
商家：多方因素導(dǎo)致全線(xiàn)產(chǎn)品漲價(jià)
作為動(dòng)力電池的主要材料，近年來(lái)碳酸鋰的價(jià)格一路上漲，絲毫沒(méi)有放緩的勢(shì)頭。據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，4月7日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為50.56萬(wàn)元/噸，對(duì)比2021年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元，僅僅一年漲幅就高達(dá)900%。
上游原材料的上漲，對(duì)以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)自行車(chē)行業(yè)影響十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)新國(guó)標(biāo)要求的48V24AH的鋰電池，價(jià)格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。
“我們店里的產(chǎn)品全部都用的鋰能電池，所以這波漲價(jià)潮也影響著所有產(chǎn)品。”某門(mén)店負(fù)責(zé)人介紹道。有些款式還存在缺貨的情況，需要消費(fèi)者提前預(yù)定。”
事實(shí)上，受?chē)?guó)內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增加，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)鏈上的電機(jī)、輪胎、減震、車(chē)架、塑件等核心部件價(jià)格也都大幅攀升。“今年以來(lái)，像無(wú)錫、常州這些電動(dòng)自行車(chē)主要生產(chǎn)基地受疫情防控政策影響，開(kāi)工率明顯不足，產(chǎn)能和庫(kù)存也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。”
不僅以“鋰能”為動(dòng)力的產(chǎn)品價(jià)格上漲，所有鉛酸蓄電池的出廠(chǎng)價(jià)也都在上調(diào)。
消費(fèi)者：漲幅小不會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)
4月7日，在安樂(lè)林路上的專(zhuān)賣(mài)店，一對(duì)年輕的消費(fèi)者在進(jìn)店后不到30分鐘的時(shí)間，就完成了挑選、試騎、下單整套流程。“我平時(shí)就是騎電動(dòng)自行車(chē)通勤，覺(jué)得很方便。這次是來(lái)給女朋友挑選一輛。”消費(fèi)者劉先生表示，“早晚都要買(mǎi)，所以在價(jià)格上也不會(huì)太糾結(jié)，我了解一下用的什么電池，她負(fù)責(zé)挑款式。”
廠(chǎng)家紛紛漲價(jià)，對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢？門(mén)店負(fù)責(zé)人直言，“此次漲價(jià)對(duì)于產(chǎn)品銷(xiāo)量影響并不是很大。”
“主要是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)品質(zhì)和服務(wù)都提上來(lái)了。” 門(mén)店負(fù)責(zé)人：“比如車(chē)架采用堅(jiān)固耐用的碳鋼材料；減震、儀表盤(pán)等部分采用汽車(chē)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，騎行更舒適、電量顯示也更準(zhǔn)確；輕量化可提鋰電池，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命也增加了。再加上設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚小巧，車(chē)身空間利用率高，還有各種質(zhì)保服務(wù)，一臺(tái)三四千元的電動(dòng)自行車(chē)可以用上七八年。”
除此之外，3月以來(lái)，油價(jià)創(chuàng)造了歷史新高，為電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售擴(kuò)大了市場(chǎng)。加之疫情的發(fā)酵，出于對(duì)公共交通系統(tǒng)發(fā)車(chē)頻次和安全性的考慮，中短途出行需求的消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)變選擇電動(dòng)自行車(chē)出行。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)每年的銷(xiāo)量在3000萬(wàn)輛以上，今年的社會(huì)保有量預(yù)計(jì)還會(huì)超過(guò)4億輛。每年中國(guó)的出行次數(shù)將近28億，其中有10億左右都是電動(dòng)自行車(chē)。
“電動(dòng)自行車(chē)漲價(jià)是必然的，大部分消費(fèi)者對(duì)于兩三百元的小幅漲價(jià)表示還能接受，但未來(lái)如果漲價(jià)幅度變大，銷(xiāo)量是否會(huì)出現(xiàn)影響也不能確定。”門(mén)店負(fù)責(zé)人表示道。
趨勢(shì)：原材料恢復(fù)供應(yīng)將緩解價(jià)格上漲
隨著2019年新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)的發(fā)布，提升產(chǎn)品力成為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重，電動(dòng)自行車(chē)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉素文此前也表示，進(jìn)入“十四五”期間，電動(dòng)自行車(chē)輕量化、鋰電化將成為趨勢(shì)。
針對(duì)電池原材料漲價(jià)的問(wèn)題，主管部門(mén)、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。
在近日召開(kāi)的鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將著眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或?qū)⑦€會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。不過(guò)，在主管部門(mén)調(diào)控和各方努力下，動(dòng)力電池價(jià)格將逐步回歸理性。
