滬上電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)一波銷售熱
發(fā)布時(shí)間：2022-06-23瀏覽次數(shù)：3260
滬上電動(dòng)自行車(chē)最近賣(mài)得有些火。“不到3000元入手電動(dòng)自行車(chē)，從此油價(jià)飛漲與我無(wú)關(guān)”“單位停車(chē)收費(fèi)，油價(jià)還上漲，買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的念頭一發(fā)不可收拾”……在社交平臺(tái)上，不少市民分享了自己投向電動(dòng)自行車(chē)懷抱的心路歷程。記者走訪滬上多家線下門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，作為簡(jiǎn)易代步工具的電動(dòng)自行車(chē)，正朝著輕量化、鋰電化、智能化方向發(fā)展。在可觀的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力下，傳統(tǒng)品牌基底深厚，新勢(shì)力品牌也不甘示弱，在你來(lái)我往的較量中，推動(dòng)著產(chǎn)品的升級(jí)迭代。
熱度攀升
“90后”女生小文最近想購(gòu)置一臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)，做了一番功課后，她看中了某新勢(shì)力品牌的熱銷款，造型時(shí)尚，輕便靈活。
“經(jīng)歷上海這一次疫情，生活好像慢下來(lái)了。以前都是在外就餐或者點(diǎn)外賣(mài)，居家隔離期間，逐漸習(xí)慣了自己動(dòng)手。”小文所在的社區(qū)周邊分布著大大小小的菜場(chǎng)和商超，一兩公里的距離，沒(méi)必要乘坐公交，走路又嫌麻煩。“不如買(mǎi)個(gè)電動(dòng)自行車(chē)，還能在周末出去兜兜風(fēng)。”
近日，滬上電動(dòng)自行車(chē)門(mén)店迎來(lái)了一波銷售熱。某品牌電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)比疫情前，6月1日后，某品牌電動(dòng)車(chē)在上海的單日銷量接近翻倍，部分門(mén)店的熱門(mén)型號(hào)一度缺貨。“以前進(jìn)店的消費(fèi)者，基本上是以舊換新，或是家里不夠再來(lái)添置。最近一個(gè)明顯的變化是，很多之前完全沒(méi)有接觸過(guò)電動(dòng)自行車(chē)的新人前來(lái)選購(gòu)。”
現(xiàn)象背后，是多重因素的疊加。由于便捷綠色，電動(dòng)自行車(chē)本就頗受市場(chǎng)寵愛(ài)。在上海這樣的超大型城市，面對(duì)有限的道路以及停車(chē)資源，電動(dòng)自行車(chē)不失為一種靈活的選擇。不過(guò)，因缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)自行車(chē)一度陷入“魚(yú)龍混雜”的局面，安全事故頻發(fā)成為懸在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的“達(dá)摩克利斯之劍”。
對(duì)此，國(guó)家在2019年4月實(shí)施了新國(guó)標(biāo)，設(shè)定產(chǎn)品的核心參數(shù)，完善了整車(chē)安全、機(jī)械安全、防火阻燃等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并對(duì)2019年4月15日前購(gòu)買(mǎi)不符合新國(guó)標(biāo)的兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)行3至5年過(guò)渡期管理。當(dāng)時(shí)，就有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年至2022年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)銷量峰值。
政策的導(dǎo)向催生了消費(fèi)者的換購(gòu)需求。而突如其來(lái)的疫情以及連續(xù)上漲的油價(jià)，則進(jìn)一步拉高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，促使越來(lái)越多的新人入手。
貨比三家
新國(guó)標(biāo)的施行，無(wú)疑開(kāi)啟了一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)的自我洗牌。
在嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，劣質(zhì)企業(yè)艱難求生或者被迫淘汰。頭部企業(yè)憑借品牌、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等方面積攢下來(lái)的優(yōu)勢(shì)獲取更大的市場(chǎng)份額。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，排名前五的品牌，2021年銷量達(dá)到3130萬(wàn)輛，占總銷量的76.3%，而在2018年，這一數(shù)據(jù)為44%，市場(chǎng)集中度大幅提升。與此同時(shí)，新勢(shì)力品牌瞄準(zhǔn)巨大的市場(chǎng)潛力，以個(gè)性化、創(chuàng)新性的品牌定位以及研發(fā)技術(shù)等，開(kāi)拓市場(chǎng)份額。
對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，最關(guān)注的還是電池以及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能。2021年，我國(guó)鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)銷量達(dá)960萬(wàn)輛，鋰電銷售占比23.4%。記者從張楊路上幾家電動(dòng)車(chē)門(mén)店看到，大部分電動(dòng)車(chē)搭載的都是鋰電，輕量化是其共同的特色。
同時(shí)，傳統(tǒng)品牌憑借著長(zhǎng)久以來(lái)積攢的良好口碑和服務(wù)，“稱霸”中低端市場(chǎng)。門(mén)店內(nèi)既有1000多元的鉛酸電池低檔車(chē)型，也有2000元到4000多元不等的性價(jià)比車(chē)型。在強(qiáng)勁的對(duì)手面前，新勢(shì)力品牌們向中高端車(chē)型發(fā)力，試圖吸引消費(fèi)者的注意力。
車(chē)主們對(duì)智能化的重視程度也愈發(fā)加深。艾瑞咨詢相關(guān)調(diào)查顯示，相比于上一年僅21%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注智能化功能，今年的需求度達(dá)到了49.4%。新近躋身賽道的品牌們，都試圖由此發(fā)力，打造更為全面的生態(tài)服務(wù)體系。
在上海已布局近百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的某品牌電動(dòng)自行車(chē)，正在打造覆蓋全上海的“兩輪電動(dòng)車(chē)智能服務(wù)體系”，目前已在業(yè)內(nèi)推出首家兩輪“道路救援服務(wù)”。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后，車(chē)輛信息等會(huì)被錄入后臺(tái)數(shù)字系統(tǒng)，加上“GPS+北斗+基站”的三模定位系統(tǒng)，這些可為道路救援快速響應(yīng)和派單提供技術(shù)保障。“我們將按照市區(qū)1.5公里至2公里、郊區(qū)3公里至5公里的半徑范圍，在上海設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”該品牌電動(dòng)車(chē)上海業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者。
在各自的“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)下，電動(dòng)自行車(chē)品牌們還在上演著一場(chǎng)場(chǎng)“雙向奔赴”。傳統(tǒng)品牌并不甘于放棄高端陣地，加緊研發(fā)沖刺，推出高端鋰電產(chǎn)品或者智能化車(chē)型，比如成立高端出行品牌、打造時(shí)尚輕奢品牌；而新勢(shì)力品牌們也各顯其能開(kāi)拓市場(chǎng)，推出了平價(jià)品牌等。
有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)一番大浪淘沙，電動(dòng)自行車(chē)如今正逐漸進(jìn)入“高端化”的發(fā)展賽道。“智能化正為兩輪電動(dòng)車(chē)打開(kāi)新局面，未來(lái)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品的智能化競(jìng)爭(zhēng)，以及基于兩輪電動(dòng)車(chē)的服務(wù)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。”
